Combien coûte l'import d'une voiture en France ?

Le coût total dépend de la provenance. Depuis l'Union européenne, il se limite au véhicule, au transport, à l'homologation et à l'immatriculation. Depuis un pays tiers comme la Suisse ou la Corée du Sud, s'ajoutent le transport international, jusqu'à 10 % de droits de douane et 20 % de TVA sur la valeur en douane, puis le malus éventuel.

Qu'est-ce qu'un prix clé en main ?

C'est le prix final TTC du véhicule livré et immatriculé en France, tous frais inclus : achat, transport, droits, TVA, homologation, carte grise et prestation du mandataire. C'est le seul prix affiché par HF Automotive, afin qu'aucun frais n'apparaisse en cours de dossier.

Quels sont les frais que l'on oublie le plus souvent ?

Le malus écologique à la première immatriculation française, l'assurance transport, les frais portuaires et de manutention, le coût du certificat de conformité et le contrôle technique français.

Un import revient-il moins cher qu'un achat en France ?

Cela dépend du modèle et de sa cote sur le marché de départ. L'intérêt vient rarement d'un « prix étranger » plus bas en apparence : il vient de configurations mieux équipées, de kilométrages plus faibles ou d'une disponibilité que le marché français n'offre pas. Le seul chiffre à comparer est le prix clé en main, jamais le prix affiché à l'étranger.

Combien coûte réellement l'import d'une voiture en France ?

Le prix affiché à l'étranger n'est jamais le prix final. Entre le véhicule et la carte grise française, sept à dix postes s'ajoutent selon la provenance. Cette page les détaille un par un pour que vous puissiez comparer ce qui est comparable : un prix clé en main TTC.

Les postes communs à tout import

· Prix d'achat réel du véhicule, négocié sur le marché de départ.
· Transport jusqu'en France et assurance pendant l'acheminement.
· Certificat de conformité ou réception à titre isolé.
· Contrôle technique français pour un véhicule de plus de quatre ans.
· Carte grise : taxe régionale, taxes fixes et redevance d'acheminement.
· Malus écologique à la première immatriculation française.
· Honoraires du mandataire, s'il y en a un.

Les postes propres aux imports hors UE

· Frais d'exportation dans le pays d'origine et frais portuaires.
· Droits de douane : jusqu'à 10 % de la valeur en douane, sauf origine préférentielle prouvée. Détail des droits.
· TVA française de 20 % sur la valeur en douane, droits inclus. Règles de TVA.
· Représentation en douane et formalités du 846 A. Procédure.

Un import depuis l'UE coûte moins de frais annexes

· Aucun droit de douane, aucune formalité de dédouanement.
· Pas de TVA française si le véhicule est fiscalement d'occasion.
· Transport terrestre, donc délais plus courts et coût réduit.
· Restent le quitus fiscal, l'homologation, le malus et la carte grise.
· Voir le parcours d'un import UE.

Notre méthode : un seul prix, annoncé à l'avance

HF Automotive n'affiche qu'un prix clé en main TTC, véhicule rendu et homologué en France. Ce prix est calculé poste par poste par notre simulateur interne à partir du prix d'achat réel, du transport effectif, des droits et taxes applicables et du malus estimé sur les données du certificat de conformité.

· Simulateur de coût d'import — gratuit, Suisse, Union européenne et Corée du Sud.
· Catalogue — chaque véhicule est affiché à son prix clé en main.
· Demander un devis pour un modèle précis.

Questions fréquentes

Combien coûte l'import d'une voiture en France ?: Le coût total dépend de la provenance. Depuis l'Union européenne, il se limite au véhicule, au transport, à l'homologation et à l'immatriculation. Depuis un pays tiers comme la Suisse ou la Corée du Sud, s'ajoutent le transport international, jusqu'à 10 % de droits de douane et 20 % de TVA sur la valeur en douane, puis le malus éventuel.
Qu'est-ce qu'un prix clé en main ?: C'est le prix final TTC du véhicule livré et immatriculé en France, tous frais inclus : achat, transport, droits, TVA, homologation, carte grise et prestation du mandataire. C'est le seul prix affiché par HF Automotive, afin qu'aucun frais n'apparaisse en cours de dossier.
Quels sont les frais que l'on oublie le plus souvent ?: Le malus écologique à la première immatriculation française, l'assurance transport, les frais portuaires et de manutention, le coût du certificat de conformité et le contrôle technique français.
Un import revient-il moins cher qu'un achat en France ?: Cela dépend du modèle et de sa cote sur le marché de départ. L'intérêt vient rarement d'un « prix étranger » plus bas en apparence : il vient de configurations mieux équipées, de kilométrages plus faibles ou d'une disponibilité que le marché français n'offre pas. Le seul chiffre à comparer est le prix clé en main, jamais le prix affiché à l'étranger.